頂級汽車品牌的創(chuàng)始人
我們也應景地追憶和緬懷一下汽車界的幾大歷史悠久的品牌之父，看看他們的傳奇人生。
戴姆勒 -奔馳之父——卡爾·本茨
說起汽車，就繞不開卡爾·本茨，著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，同時也是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅，當之無愧的“汽車之父”。
出生清貧的卡爾·本茨一生坎坷，從工廠學徒到設計師，一直到1872年組建了自己的工廠，他都在與貧困做斗爭。1886年1月29日，本茨多年的努力和不懈的堅持終于給他的人生帶來了轉機，他以自己研制出的單缸汽油發(fā)動機，發(fā)明了第一輛三輪汽車——BenzpatentmotorcarNo.1。奔馳汽車公司由此獲得了汽車制造專利權，這一天也被確定為汽車誕生日。這是何其動人的屌絲成功逆襲的勵志故事啊。
不得不提的是，每個成功男人背后必然有一個偉大的女人。在本茨最艱難困苦的日子，是他的夫人貝瑞塔變賣了首飾支持著他；在BenzpatentmotorcarNo.1因耐用度和安全性而遭受民眾質疑的時候，也是貝瑞塔帶著兒子駕著丈夫發(fā)明的三輪汽車回娘家，完成了該車的首次長距離路試，讓本茨的杰作在慕尼黑博覽會上一鳴驚人。所以，本茨的軍功章也有夫人的一半。
1926年，奔馳公司與發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車的戈特利布·戴姆勒的公司合并，成立了汽車史上舉足輕重的戴姆勒-奔馳公司。而本茨和戴姆勒這兩位才華橫溢的汽車之父，也帶領了人類從馬車時代跨入了汽車的新紀元。
福特汽車之父——亨利·福特
德國人發(fā)明了汽車，而大洋彼岸的美國人亨利·福特則將它從富人手中普及到了平民的世界。
出生農民家庭的福特曾在“發(fā)明之王”愛迪生手下?lián)喂こ處�，憑著對機械天生的興趣和敏感，福特在愛迪生的鼓勵下另起爐灶，研制自己設計的汽車。1903年，經(jīng)歷了兩次倒閉的福特汽車公司于底特律再度開張，開始生產(chǎn)價廉物美的平民車型，大受歡迎。1908年10月1日，福特推出了具有劃時代意義的T型車，這種簡單實用又皮實便宜的汽車迅速風靡全美，工薪階層和農民家庭自此開上了汽車。之后，福特聘請了“機械天才”沃爾特·弗蘭德，建立了世界第一條汽車流水裝配生產(chǎn)線，真正開啟了汽車批量生產(chǎn)的時代。1913年，T型車甚至銷售到了中國。到一戰(zhàn)結束，全球每兩輛汽車就有一輛是T型車，福特公司至此也成為了世界最大的汽車公司。
從天才少年技師到美國汽車之父，亨利·福特和他的T型大眾車在汽車史上寫下了不朽的傳奇。
豐田汽車之父——豐田喜一郎
在歐美各國開始普及汽車之后，日本人也拿出了他們超人的學習能力開始打造自己的國產(chǎn)汽車，于是有了決心通過造車為國效力的豐田喜一郎，然后有了今天全球最大的汽車公司——豐田汽車。
與前兩位不同，出身紡織世家的豐田喜一郎一開始走的就是高富帥路線。從東京帝國大學畢業(yè)之后，喜一郎回到家族企業(yè)——豐田紡織株式會社，從機師做到經(jīng)理，但這位世家子顯然胸懷更遠大的理想，而新興的汽車業(yè)則是他大展拳腳的新天地。
考察了歐美的汽車公司之后，豐田喜一郎于1933年力排眾議在豐田公司設立了汽車部，用兩年時間打造了第一輛“豐田G1”汽車。但由于和公司總裁意見分歧，喜一郎只得另立門戶，成立了豐田汽車工業(yè)株式會社。世事難料，新公司剛誕生就遇上了席卷全球的資本主義經(jīng)濟危機，因著二戰(zhàn)爆發(fā)、軍需采購激增才幸免于夭折。1938年，在豐田汽車公司母工廠的竣工典禮上，豐田喜一郎莊嚴宣誓：“要為建立日本的汽車工業(yè)而獻身�！�
以“百忍千鍛事遂全”為座右銘的豐田喜一郎的創(chuàng)業(yè)故事少了幾分創(chuàng)造者的自由靈動，多了幾許略帶武士道精神的隱忍和日本式的堅持。他并非發(fā)明家，卻是一個偉大的企業(yè)家和極富凝聚力的領導者，也是創(chuàng)造了日本戰(zhàn)后經(jīng)濟奇跡那堅忍不拔的一代人的代表，他的創(chuàng)業(yè)精神指導著豐田走到今天，不愧為日本的國產(chǎn)汽車之父。
斯柯達汽車之父——Vaclav Laurin Vaclav Klement
從某種意義上來說，擁有百年歷史的斯柯達汽車如今或許遠不如許多后起之秀張揚風光，但在歲月的長河之中，它在汽車史上留下的無數(shù)珍貴而華麗的印記正如遍布布拉格的巴洛克式建筑，抑或是無可復制的哥特式圣維特大教堂，充滿了浪漫、自由和神秘的氣息。
1895年圣誕周，機械師VaclavLau鄄rin和商人VaclavKlement創(chuàng)辦了一家自行車廠——大名鼎鼎的L&K公司，即斯柯達的前身。L&K公司生產(chǎn)的自行車到摩托車都廣受大眾歡迎，到1905年轉向生產(chǎn)汽車，處女作Voiturette在1906年的布拉格車展中一亮相就艷驚四座，很快出口全球，其華麗的造型迅速受到了歐洲貴族的追捧。如今在博物館看到這輛車的人們，恐怕也會立即聯(lián)想到它行駛在維多利亞時期的倫敦街頭與福爾摩斯擦肩而過，或載著唐頓莊園中的格蘭森伯爵飛馳的情景。這款車亦成為捷克最佳經(jīng)典車型。
由于一戰(zhàn)的波及，L&K公司不得不投靠了斯柯達·佩爾森集團，這是L&K的終結，也是斯柯達的開端。Laurin和Klement喪失了對公司的控制權，但他們英明的決策卻令工廠在戰(zhàn)后再度崛起，才有了后來載入史冊的豪車經(jīng)典HispanoSuiza，以及中國人民所熟悉的昊銳的鼻祖Superb系列車型。
斯柯達的發(fā)展史一如捷克多舛的命運，雖然幾次因戰(zhàn)爭和政治因素易主，卻挺過了腥風血雨生存下來，成為百年老牌，再回望眾多已被淹沒在時光沙礫之下的汽車品牌，讓人禁不住感慨一句“青山依舊在，幾度夕陽紅”。
標致汽車之父——阿爾芒·標致
嚴格來說，阿爾芒·標致并不是標致集團的創(chuàng)始人，因為這個龐大的家族式企業(yè)歷史實在太悠久，足可追溯到公元十五世紀，但正是這位實業(yè)家和法國汽車先驅的高瞻遠矚和辛勞付出，才將標致引入了汽車領域，打造了一個擁有百年歷史的傳奇品牌，也將法蘭西雄獅推向了全球。
早期的標致集團以生產(chǎn)鋸條、裙撐、縫紉機甚至咖啡磨等聞名于世，到1889年阿爾芒·標致帶來了一臺與著名蒸汽動力學家萊昂·塞伯萊合作制造的三輪蒸汽汽車在巴黎萬國博覽會上一鳴驚人，才推出了第一輛以標致命名的汽車。不過敏銳的標致很快意識到未來的汽車發(fā)展趨勢必定是采用輕巧且動力強勁的汽油發(fā)動機，于是第一輛燃燒汽油、搭載戴姆勒發(fā)動機的標致2型汽車不久即在瓦朗蒂諾面世。1892年，標致又率先在四輪汽車上采用硬橡膠輪胎，大幅提高了乘坐舒適性。
1896年，野心勃勃的阿爾芒·標致成立了標致汽車公司。憑借先進的制造和生產(chǎn)技術，從家族獨立出來的標致日益壯大，在法國市場的占有率一度達到了20%，而得益于阿爾芒·標致對經(jīng)營戰(zhàn)略的調整，即使在一戰(zhàn)期間標致的發(fā)展也沒有受到影響�？上У氖�，1915年這位偉大的實業(yè)家病逝，沒能看到標致公司成為法國第一的汽車企業(yè)。
通用汽車之父——威廉·杜蘭特
作為通用汽車的締造者，威廉·杜蘭特可謂世界汽車史上的一位傳奇人物，這位白手起家的百萬富翁并非機械天才，也不是技術狂人，而是一個超級推銷員和有著超人商業(yè)嗅覺的企業(yè)領導者。
杜蘭特從木材生意起家，后來轉入藥品、雪茄、房地產(chǎn)等高利潤行業(yè)，最終靠經(jīng)營馬車廠致富，成為名噪一時的馬車大王。但這位天生的商人看到剛出現(xiàn)不久的汽車后，馬上意識到這就是未來的交通工具，1908年，他果斷地投入了手中的巨額資金，從收購別克汽車入手，先后購入了凱迪拉克、奧茲莫比爾、Northway和奧克蘭等汽車品牌，打造了通用汽車帝國。不過由于過分快速擴張導致經(jīng)營困難，杜蘭特幾度被迫離開公司，又以各種商業(yè)手段重新掌舵，通用在他的領導下幾經(jīng)起伏，到1920年規(guī)模已比創(chuàng)建之初擴大數(shù)倍。令人惋惜的是，美國大蕭條時期，再度被驅逐出通用的杜蘭特最終破產(chǎn)，于1947年黯然離世，但他創(chuàng)建的通用汽車公司卻存活了下來。
縱觀威廉·杜蘭特的一生，少年成名，中年富貴，晚年卻從高臺跌落，頗有幾分楚霸王項羽的悲劇色彩。不過無論如何，這位天才商人的傳奇給后世留下了無限的精彩，正如古龍先生所言，有的人如流星劃過夜空，光芒雖短暫，那一剎那的燦爛卻足以照亮永恒。