俊浩豪華監(jiān)護(hù)型救護(hù)車最新下線
福特全順V348監(jiān)護(hù)型救護(hù)車安靜的奔跑者
啟動發(fā)動機(jī)，福特原廠電控可變截面渦輪增壓DURATORQTDCI高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)果然名不虛傳，它改變了以往柴油機(jī)給人噪音大、速度慢、污染大的負(fù)面印象。以850r/min的怠速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，絲毫感覺不到發(fā)動機(jī)的抖動，聲音極其細(xì)膩。該發(fā)動機(jī)采用日本DENSO公司的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅能對發(fā)動機(jī)各個方面有效控制，還能對整車進(jìn)行電子控制。采用該系統(tǒng)后，共軌中的燃料始終保持著高壓狀態(tài)，壓力高達(dá)180Mpa，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時也能高壓噴射，使低速扭矩得到改善；另外可以進(jìn)行多次噴射，對噴射誤差進(jìn)行控制，以等量噴射進(jìn)行補(bǔ)正，減小了排放、振動及噪音；發(fā)動機(jī)還具備電控可變截面渦輪增壓器、進(jìn)氣中間冷卻器、雙頂置凸輪軸和16氣門，大幅提升了進(jìn)氣密度。同時采用電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，從而達(dá)到最佳的空氣利用率和最佳的油氣混合比，提升了發(fā)動機(jī)的燃燒效率。雖然該發(fā)動機(jī)的排量僅為2.4L，但是通過先進(jìn)的技術(shù)匹配，使得最大功率達(dá)103kW(140PS)，全負(fù)荷時在1750r/min-2250r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能持續(xù)輸出370Nm的最大扭矩。靜音正時鏈條取代了傳統(tǒng)輕客發(fā)動機(jī)采用的正時皮帶，不易斷裂，可靠性高。
掛入一擋，以1100r/min的轉(zhuǎn)速可輕松在平路上平順起步，由于該車匹配德國GFT六檔變速器，減小了速比級差，其短行程的設(shè)計，讓駕駛者能輕松快捷地完成換檔，非常適合匹配在低速大扭矩的歐Ⅲ以上排放的柴油發(fā)動機(jī)上。所以每次將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速全負(fù)荷提升到2250r/min時換入高一級擋位，整車無頓挫感和抖動感。
在六擋狀態(tài)下保持100km/h行駛時，車內(nèi)前部的噪音平均值為82dB。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2500r/min時，車速已達(dá)到120km/h，雖然這個速度已經(jīng)為國內(nèi)輕客普遍的最高速度，但是福特新世代全順在這個狀態(tài)下表現(xiàn)得十分輕松和穩(wěn)定。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升到3200r/min，車速已達(dá)150km/h，在高速狀態(tài)下，該車的轉(zhuǎn)向系及整車都沒有出現(xiàn)抖動和晃動，底盤牢牢抓住了路面，車內(nèi)駕乘人員沒有感覺到“發(fā)飄”。在連續(xù)以150km/h高速行駛時，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性，由于發(fā)動機(jī)的支撐系統(tǒng)采用了液壓減振器，使得車內(nèi)仍然安靜平順。在平順的直道上，記者將油門踏板持續(xù)踩到底，轉(zhuǎn)速能上升到3500r/min，同時帶來了整車170km/h的最高速度，達(dá)到輕客速度之最。在駕駛中，50公里/小時的車內(nèi)噪音僅60.8分貝，可見這款柴油機(jī)的靜音效果已經(jīng)達(dá)到了高檔轎車級別。在時速100km/h以上時，風(fēng)噪幾乎感覺不到，這主要得力于平貼式車窗的設(shè)計�？磥磉@種車窗設(shè)計不僅美觀，更是福特新世代全順轎車標(biāo)準(zhǔn)的NVH靜音工程的一部分。此外福特新世代全順為抑制NVH達(dá)到靜音效果所做的努力主要有：加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)的剛性并且增加鋼體結(jié)構(gòu)間的阻尼系數(shù)；排擋桿上移至中控臺，來降低因連桿產(chǎn)生的振動和噪音；質(zhì)量減震塊降低零部件的振動；車身外部風(fēng)阻的降低來達(dá)到降噪的效果；車身空氣泄漏值在2500px2以下，車身密閉性加強(qiáng)從而降低外部噪音；發(fā)動機(jī)使用液壓減震器；靜音正時鏈條傳動；采用雙電子風(fēng)扇的采用，降低高速時的噪音；低風(fēng)阻的車頭設(shè)計、隱藏式雨刷、平貼式車窗、側(cè)裙角擾流設(shè)計等這些降噪設(shè)計有效改善了整車的NVH靜音工程值，提高了車內(nèi)的靜音效果，是其它品牌所不具備的特色